Многие уверены: если человек уже ездил на мотоцикле, экзамен на категорию А для него — формальность.
На практике всё часто происходит наоборот.
На экзамене в ГАИ(см видео с зимней площадки) нередко не сдают не новички, а именно опытные мотоциклисты — те, кто уже ездил по дорогам, лесам или бездорожью и чувствует себя уверенно за рулём.
Разберёмся, почему так происходит и какие ошибки к этому приводят.
Кто такие «опытные» кандидаты на экзамене
Речь идёт не о профессиональных спортсменах.А о людях, которые:уже ездили на мотоцикле до обучения;уверенно чувствуют технику;на занятиях стабильно проезжают экзаменационные упражнения;считают, что экзамен — вопрос времени.
Именно эта уверенность часто и становится проблемой
Как это обычно выглядит на экзамене
Опытный мотоциклист садится на экзаменационный мотоцикл спокойно и уверенно.Без лишнего волнения.
Перед стартом инструктор или сопровождающий просит сделать простую вещь —понажимать рычаги, почувствовать сцепление, понять, как именно срабатывает передний тормоз.
Человек пропускает этот момент.
Не потому что не понимает зачем.А потому что считает это лишним.
Самоуверенность в этот момент выглядит как опыт.На самом деле — это отказ от адаптации.
На занятиях всё получалось. Почему не получилось на экзамене
На тренировках такой мотоциклист часто проезжает экзамен 7–8 раз из 10.И этого хватает, чтобы убедить себя: «я готов».
Но экзамен — это стресс.
А стресс напрямую влияет на управление мотоциклом.В первую очередь — на мелкую моторику.
Как стресс влияет на управление мотоциклом
Под стрессом:
- руки становятся либо слишком жёсткими, либо резкими;
- движения рулём, газом, тормозом и сцеплением теряют точность;
- реакции замедляются или, наоборот, становятся дёргаными.
Мотоцикл начинает вести себя менее стабильно.Даже небольшая раскачка ощущается острее.
И именно в этот момент становится понятно, готов ли человек к экзамену по-настоящему.
Что происходит, когда пропадает мелкая моторика
Когда точность движений падает, мотоцикл начинает терять баланс.
В этот момент важно не угадывать, что делать дальше.
Нужно чётко понимать:
- каким действием снизить раскачку;
- как вернуть стабильность;
- как восстановить точность управления.
Мотоциклисты, которые ездят расслабленно по широким дорогам и на уверенной скорости, этому обычно не учатся.В обычной жизни им это просто не требуется.
Но на экзамене это становится критично.
Почему опыт мешает этому научиться
Во время обучения инструктор предлагает специальные приёмы, которые:
- помогают тонко чувствовать баланс;
- делают мотоцикл стабильнее на малой скорости;
- придают точность управлению;
- усиливают контроль;
- позволяют возвращать стабильность, если она начала уходить.
Опытный мотоциклист часто отказывается от этих приёмов.Причина простая — упражнения и так едутся.
В результате:
- контроль есть, но нет запаса на непредвиденные ситуации(порывистый ветер, неровный асфальт, другой мотоцикл);
- стабильность есть, но только в спокойных условиях;
- понимания, как восстанавливать потерянный контроль, нет.
Экзамен требует другого уровня готовности
Экзамен на категорию А — это не тренировка.
Для тренировок достаточно уровня 7–9 из 10.Для экзамена — нет.
На экзамене нужен другой стандарт:
- 10 из 10;
- с первого заезда;
- без раскатки;
- после 2-4 часов ожидания своей очереди;
- с умением в любой момент перейти в режим гиперконтроля.
Не зажима.А повышенного, осознанного контроля.
Что такое гиперконтроль на экзамене
Гиперконтроль часто путают с напряжением.
Но это разные вещи.
Зажим — это страх.Гиперконтроль — это готовность.
Готовность к тому, что:
- мотоцикл может отреагировать иначе;
- торможение окажется резче;
- баланс начнёт уходить.
Когда человек знает, каким действием вернуть контроль,он чувствует себя спокойнее.
Потому что готов ко всему.
Реальный пример с экзамена
Один из опытных мотоциклистов, отказавшийся адаптироваться к мотоциклу перед стартом, не почувствовал, насколько резко срабатывает передний тормоз.На первом же повороте скоростного маневрирования он получил резковатое торможение.Этого хватило, чтобы выбить его из колеи.
В стрессе он стал хуже ориентироваться на площадке среди конусов, линий и ограничителей.Повернул не там, где нужно.
Мотоцикл уехал за границы упражнения.Результат — «Не сдал».
Не потому что он не умел ездить.А потому что не адаптировался к мотоциклу и не смог вернуть контроль в стрессовой ситуации.
Именно по этому обучение на категорию А зимой позволяет заранее подготовиться к экзамену без спешки и привыкнуть к работе под давлением.
Почему важно следить за своим состоянием на экзамене
На экзамене важно контролировать не только мотоцикл, но и своё состояние.
Если в момент ошибки не заметить, что появилось напряжение или суета,стресс начинает накапливаться и разрушает заезд.
А если человек отслеживает своё состояние,он может вовремя включить повышенный контроль и спокойно продолжить выполнение упражнения.
Главная мысль
Экзамен на категорию А проверяет не опыт и не количество километров за плечами.
Он проверяет, умеет ли человек:
- адаптироваться к мотоциклу;
- мобилизоваться в нужный момент;
- удерживать и возвращать контроль, когда стресс забирает точность.
Опыт — это плюс.Но только если он не превращается в самоуверенность.
Грамотно выстроенное обучение вождению мотоцикла на категорию А учитывает не только упражнения, но и умение сохранять контроль в стрессовой ситуации.
И этому действительно нужно учиться отдельно.
Часто задаваемые вопросы
Почему опытные мотоциклисты чаще не сдают экзамен?
Потому что полагаются на привычный стиль езды и не адаптируются к стрессовым условиям экзамена.
Достаточно ли стабильно ездить упражнения на занятиях?
Нет. Для экзамена важна способность проехать без раскатки и с полным контролем в стрессовой ситуации.
Можно ли натренировать возврат контроля, баланса, спокойствия?
Да. Это отдельный навык, который специально отрабатывается на занятиях.